Fallstudie zu Elektrostaplern: Ein Kaltlager bei -25 °C

Ein Tiefkühlverteilzentrum betrieb zwanzig Jahre lang sechs LPG-Fahrzeuge und musste ein Gebäude von 12.000 m² lüften, um sie zu halten. Kraftstoff, Gassicherheitsinspektionen und ein beheizter Laderaum für eine ältere Blei-Säure-Flotte waren alle im Betriebshaushalt enthalten. Wir lieferten 2,5 t und 3,0 t Lithium-Elektrostapler, die für zwei Schichten dimensioniert waren. Die LPG-Flotte wurde abgesetzt, der Laderaum abgerissen, und die Energiekosten pro bewegter Palette sanken.

Projektübersicht

Das Problem: Kalte Luft, Gasdämpfe und ein Laderaum

Tiefkühllager sind für jede Energiequelle feindlich. Die Kapazität von Blei-Säure-Batterien sinkt stark bei sinkender Temperatur, daher war die alte Flotte überdimensioniert, um das Ende einer Schicht abzudecken, und wurde dann in einem beheizten Raum gewechselt. Dieser Raum, seine Lüftung, seine Wasserauffüllroutine und seine Batteriehandhabungsausrüstung waren allesamt Teil der Kosten für den Betrieb.

LPG-Fahrzeuge arbeiten im Innenraum und brauchen Luft. Jede Stunde, die ein Fahrzeug im Gebäude verbringt, bedeutet Lüftung und Überwachung, und die Betriebskosten liegen im Kraftstoffpreis und nicht im Stromtarif.

Zwei weitere Einschränkungen bestimmten die Lösung. Das Lager ist 22 Stunden am Tag in Betrieb, daher kann ein Fahrzeug nicht für eine lange Ladung verschwinden. Und das Gebäude hat keinen freien Bodenraum in der Nähe der Dockbereiche, was eine neue Ladebucht ausschloss.

Warum wir Lithium-Elektro-Fahrzeuge gegenüber Blei-Säure, LPG und Diesel gewählt haben

Blei-Säure-Elektro-Fahrzeuge. Ausgeschlossen. Kapazitätsverlust bei Kälte erfordert eine überdimensionierte Batterie oder einen Wechsel während der Schicht, was die Routine war, die der Betreiber aufgeben wollte.

LPG-Gegengewichtsstapler. Ausgeschlossen. Sie benötigen permanente Lüftung und Gassicherheitsüberwachung im Gebäude, und die Kraftstoffkosten sind volatil.

Diesel-Fahrzeuge. Ausgeschlossen. Sie sind im Innenraum überhaupt nicht erlaubt, daher konnten sie nur den Hof bedienen.

Lithium-Elektro-Fahrzeuge mit Opportunitätsladung. Ausgewählt. Keine Emissionen, keine Batteriewechsel, und das Paket erhält eine Auffrischung während einer Pause statt eines vollen Ladezyklus.

Die Fahrzeuge, die wir für den Standort gebaut haben

Wir spezifizierten 2,5 t und 3,0 t Gegengewichtsstapler, beide mit einem vollen AC-Antriebs- und Hubmotor statt eines DC-Antriebs mit AC-Option. AC-Motoren haben keinen Bürstenverschleiß und weniger Teile, die von Kälte beeinflusst werden, und sie geben Energie über den Mast zurück, was in einem Lager, in dem jeder Hub von einem Regalebene ausgeht, echte Minuten wert ist.

Das Lithium-Paket ist für eine Schicht mit Reserve dimensioniert, und eine 30-minütige Opportunitätsladung deckt die zweite Schicht ab. Der Lader ist onboard montiert, sodass ein Fahrzeug an jeder Docksteckdose Strom bezieht, die das Wartungsteam bereits hat, und keine neue Ladebucht gebaut wurde.

Die Kälte bestimmte auch kleinere Entscheidungen: abgedichtete Stecker, Tieftemperatur-Hydrauliköl und eine beheizte Fahrerposition, damit der Fahrer nicht bei -25 °C in normaler Kleidung arbeitet. Unser Elektrostapler-Sortiment trägt das gleiche Antriebsstrang von 1,5 t bis 3,5 t, und das hier verwendete 3,0 t Modell ist der 3-Tonnen-Elektro-Gegengewichtsstapler CPD30.

Installation: Wie die Arbeit verlief

Der Wechsel dauerte sechs Tage und unterbrach die Versandabwicklung nie.

Tag eins war eine Arbeitszyklusmessung: drei Routen, die mit den alten Fahrzeugen zeitgemessen wurden, wobei die Hub pro Stunde, die durchschnittliche Last und die Leerlaufzeit aufgezeichnet wurden. Diese Messung bestimmte die Paketgröße statt einer Katalogzahl.

Die Fahrzeuge kamen inbetrieb genommen an und wurden den eigenen Trainern des Betreibers übergeben für zwei Schichten Schattenarbeit. Ladepunkte wurden an den beiden bereits in Betrieb befindlichen Docksteckdosen installiert, und das Wartungsteam wurde über den Ladezustand des Pakets und Fehlercodes ausgebildet. Der Batterieraum wurde in der gleichen Woche geschlossen und geräumt.

Testen und Qualitätskontrolle

Jeder Stapel wird vor der Versendung in der Fabrik funktionstestet: Mast, Antrieb, Bremse, Lenkung und Notaus, wobei die Aufzeichnung mit der Maschine geliefert wird. Die Lithium-Pakete werden mit ihrer Transport- und Sicherheitsdokumentation versendet, und der Lader wird vor der Versendung auf die lokale Netzspannung überprüft.

Vor Ort protokollierte das Wartungsteam des Betreibers den Ladezustand des Pakets nach jeder Schicht im ersten Monat. Dieses Protokoll bestätigte, dass die 30-minütige Auffrischung ausreichte, statt es anzunehmen.

Ergebnisse: Was die Zahlen zeigen

Jetzt laufen zwei Schichten pro Fahrzeug mit einem Paket und einer kurzen Auffrischung dazwischen. Batteriewechsel wurden eingestellt, und der beheizte Laderaum wurde stillgelegt.

Die Energiekosten pro Palette sind niedriger als die LPG-Routine, die sie ersetzt hat, und das Lager lüftet das Gebäude nicht mehr für Fahrzeuge oder hält Gaskessel vor Ort. Die Hubgeschwindigkeit bleibt während einer Schicht in der Kälte unverändert, was das Hauptzweifel des Betreibers war.

Der Betreiber hat seitdem zwei weitere Fahrzeuge für einen zweiten Standort hinzugefügt und die Projektseiten des Gegengewichtsstaplers als Beweis in seinem eigenen Vorstandsbrief verwendet.

Was dieser Fall für Ihr Projekt bedeutet

Kaltlager greifen normalerweise zu mehr Batterie als benötigt, weil die Angst vor einem Ausfall am falschen Ende einer Schicht besteht. Die bessere Lösung ist ein kleineres Paket mit schneller Auffrischung, und diese Entscheidung wird nur sicher, wenn Sie den Arbeitszyklus messen statt ihn zu schätzen.

Wenn Ihr Standort kalt, mehrschichtig ist oder Motoren im Innenraum betriebt, senden Sie uns Ihre Routen und die Stunden, die jedes Fahrzeug arbeitet. Wir werden das Paket dimensionieren, die Ladepunkte auflisten, die Sie tatsächlich brauchen, und die Flotte mit den Inbetriebnahme- und Ausbildungsdaten zitieren. Senden Sie Ihren Arbeitszyklus an unser Team und wir werden mit einem Fahr- und Laderschema zurückkommen.